八桂大地上，蜿蜒的西江奔騰東流，出云貴、經兩廣、連接粵港澳，千里西江是我國西南出海水路運輸的大通道。西江“ 黃金水道”船閘過貨量大幅提升的背后是千千萬萬建設者匠心鑄夢的傳奇。廣西基礎勘察工程有限責任公司（以下簡稱“基礎公司”） 十年匠心琢業力克水運工程“滲漏”難題。

　　解難題

　　2018 年12 月23 日，西江航道擴能改造工程重點項目——貴港航運樞紐二線船閘基坑上閘首上段左側坡腳溶洞充填物發生滲透破壞，出現溶洞涌水。雖緊急開展排水作業， 但仍無法阻止基坑水位上漲。次日7 時許，部分抽水設備被快速上漲的水流淹沒，基坑已不具備抽水條件。至26 日18 時，基坑水位已升至33.5 米高程，且仍呈上漲態勢，基坑所有工作面全部被淹。

　　基礎公司副總工程師周永煉回憶起當時的情景仍心有余悸：“漏水點距離一線船閘非常近，基坑若長時間被水流沖刷侵蝕，極易造成坡腳掏空，導致船閘導墻和分流堤失穩，從而引發潰壩和船閘斷航等十分嚴重的后果。”

　　建設單位立即啟動應急搶險工程預案，委托基礎公司和另一家單位分別負責基坑上閘首和下閘首的搶險堵漏工作。基礎公司進場后開展了為期四個月的工程施工作業。經過建設單位抽水驗證，上閘首漏水點治堵工作達到工程要求，圓滿完成搶險任務。

　　然而，基坑下閘首的滲漏點搶險堵漏工作卻未達到治堵所需標準，嚴重制約后期船閘檢修工作，可能引發滯航時間過長等問題。基于基礎公司出色完成上閘首堵漏工作，建設單位再次委托其負責下閘首漏水點搶險堵漏工作。

　　此時船閘主體結構已封頂，迫近貴港航運樞紐二線船閘通航時間節點，基坑充水平倉已無法實現。為實現閘室內部不再漏水，基礎公司制定了利用已有結構物，將船閘永久帷幕灌漿與堵漏灌漿結合起來，用漏水源頭隔離在通航建筑物外圍的辦法來處理基坑下閘首的3處巖溶滲漏點，同時保證了后期船閘檢修的需要。

　　技術人員經過近5 個月艱苦卓絕的緊張施工，終于成功實現該處巖溶滲漏的封堵。至此，貴港航運樞紐二線船閘工程基坑的所有巖溶滲漏問題得到圓滿解決。

　　立標準

　　十多年來，基礎公司全程參與了貴港、長洲、柳州紅花等多個內河航運樞紐及船閘項目，以及祥周、大旺、頭塘等內河碼頭項目的施工建設。技術人員發現，內河水運工程水泥灌漿施工缺乏統一的標準，特別是在工程設計指標、施工工藝運用等方面，各設計施工單位采用的規范不統一，施工工藝差別較大，工程效果參差不齊，嚴重影響工程建設質量。

　　基礎公司作為專業施工企業，有責任總結內河水運工程水泥灌漿施工方面的經驗，細化明確灌漿施工工藝在不同地質條件及建（構） 筑物下的適應性，使工程設計建設標準統一、有據可依。”基礎公司總工程師唐小娟表示。

　　2022 年下半年，基礎公司作為主要編制單位參與申報廣西地方標準《內河水運工程水泥灌漿施工技術規范》，今年3 月份已完成相關申報工作。截至2023 年1 月，基礎公司累計主編或參編的標準規范共有9 部。

　　該公司總經理周廉表示，公司將繼續堅持以技術促生產、以創新增效益，持續提升擴展資質等級、夯實發展基礎，以“十年磨一劍”的匠心竭誠服務“大地質”“大巖土”領域，不斷擦亮“廣西基礎”品牌。（杜小品 黃翔宇 陳璐璐）